城市快速路水泥稳定土基层7d无侧限抗压强度

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1、城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心体现为“快速”和“连通”。

2、城市快速路实行汽车专用、分向行驶、控制出入，为城市中长距离机动车交通、对外交通和过境交通提供快捷的交通服务。

3、设立中央分隔带，分向行驶，严格控制出入。

4、快速路的规划红线较宽，一般均在60-100m左右，主路双向不少于4车道。

5、快速路设计车速可以达到60- 100km/h，系统采用连续流而非间断流的运行方式，保证车辆连续快速通行，可以承受大容量的交通负荷。

6、快速路系统中有大量的立交、跨线天桥、通行地道等设施，通过这些设施实现与常规路网的分离。

7、因此，相对于城市常规路网而言，快速路网系统是一个相对独立的系统。

8、快速路的两侧或一侧通常设置辅路。

9、快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。

10、快速路系统的功能主要如下：(1)快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。

11、①将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性。

12、②客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。

13、③屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中心。

14、(2)快速路的形成将有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整。

15、①联系各功能组团或分区，支撑城市规模的合理扩展。

16、②快速路系统布局与土地利用相互作用关系明显，它的形成会带动周围地区土地开发利用。

17、(3)快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。

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